珠海最繁忙路口去掉一条车道，每天30万司机提前15分钟回家！奥秘是……

珠海最繁忙路口去掉一条车道，每天30万司机提前15分钟回家！奥秘是……

路口车多繁忙怎么办？最简单硬核的办法是增加车道！但最近，珠海交警却对市中心高度繁忙的路口做起了减法，不但没给增加车道，还给减少了一条机动车道，减少车道之后的结果别说一般人想不到，连不少交警也想不到。

珠海最繁忙路口减少了一条车道

小编说的这个路口是九洲大道交桂花路路口。对于这个路口的交通繁忙程度，就不用赘述了，它和105国道交南坦路路口、珠海大道交南湾大道路口一样，属于珠海市区内交通繁忙第一梯队。▼

在这样的路口减少一条机动车道，会造成怎样的后果？路口增加机动车道一直是交警部门的主流交管思路，路口的车道数增加能够明显提高蓄车量。

比如一个路口有100台车等红灯，如果有4条车道，每条车道有25台车等红灯，如果有5条车道，每条车道就只有20台了。

它所带来的红利绝不仅仅是每条机动车道少排队5台车，而是当下一个绿灯亮起时，排队等红灯的车要依次启动通过，依次启动是一个非常消耗时间的环节。多出的一条车道承载了20辆车，就意味着这20台车可以和其他80台车同步启动，由此可以省出大量时间。▼

这就是为什么珠海很多道路明明是单向三车道或四车道，到了路口就变成了四车或五车道，比如人民东路交柠溪路路口、梅华路沿线各路口等等。在路口增多车道是珠海交警提高通行效率的重要手段。然而到了九洲大道交桂花路路口，怎么又反其道而行之，减少机动车道呢？

小编讲讲这背后的故事。

九洲大道交桂花路路口早年是一个很中规中矩的路口，后来因为交通流量逐年上升，珠海交警对这个路口不断地进行“手术式”的调整；先是把掉头口位置移动了80米，后来为了保住高峰期九洲大道东西向的直行车流，在该路口实施禁止左转，把原来的左转道也改成了直行道。▼

这样一来，不但九洲大道东西向直行车流将获得更多的绿灯时间，原先的左转车道也改成直行车道，九洲大道单向四车道到了桂花路路口变成五车道，路口增加车道提高通行效率，可谓一举两得。

然而，后来的实践情况出乎原先的预料。直行的五条车道等到绿灯起步后，开到路口对面又变回四条车道，形成了五对四的格局。这就意味着原先那条从左转改成的直行车道，车要边开边并道。

车辆一并道，两条车道的通行效率都下降了，而且很容易发生剐蹭事故。有一天高峰期，因为并道连续发生两起剐蹭事故，很快两条道都堵了。拱北交警于是临时调整策略，用雪糕筒把多出的那条直行道拦了起来。▼

四条车道对四条车道，这样干爽多了。但改为四条车道后，蓄车量下降，车辆在路口排队长度又增加了，交警清理事故现场后，只好又把雪糕筒拿开了。▼

也许有读者会问，为什么同样的问题不会在梅华路和人民东路那些路口出现呢？原因很简单，这些路口的车流量远不能和九洲大道相比。

有一次发生交通事故，其中一方抢道的司机告诉交警：“不抢道根本过不去，这里车流量太大了，我只能硬塞！”

随着车流量越来越大，高峰期路口的剐蹭事故也是越来越多，经常造成交通拥堵。拱北交警一中队中队长邢国凯和网格民警把目光投向了这个路口，他们觉得应该有一个两全其美的办法，既提高路口通行效率，又减少轻微事故的发生率。经过一段时间的观察，他们向交警支队建议，把多出来的一条机动车道减掉。

多出的一条直行道到底该不该保留，围绕这个问题，交警部门组织开展了认真讨论研究，有的认为多出一条道；也有人认为，多出一条道的并道导致两条车道通行效率同时降低，且增加了事故风险，得不偿失。


交警开始做实验了……

虽然观点不同，但大家一致认为，应该对两种方案进行实地观测比较，用数据来说话。2021年11月，交警部门展开实验测试，先连续统计了一周内五条车道状态下的早晚高峰固定时间的车流量，然后连续一周把路口变成四车道，再统计看哪种方案总体通行效率更高。▼

实验的结果让所有人吃惊：改为四车道后，九洲大道东西方向的绿灯时间竟然都自动延长了，也就意味着在一个绿灯周期，东西向能有更多的车通过路口。

其中：早高峰东往西方向通行效率有略微提高（因为早上东往西车流量实在太大），但其他三个方向的通行效率有了大幅提高；再看看晚高峰，东往西改四车道后，不但桂花路通行效率提升，西往东方向的通行效率更是提高了12%左右，让人吃惊。

改为四车道后，东西方向通行效率提升的奥秘在于：东西向绿灯时间自动延长了。但测试时，交警并没有调整信号灯配时，这是怎么回事呢？

交警继续实地反复观察，才发现了一个隐秘的细节。因为五车道时，车辆并道导致东往西方向有两条车道通行很慢，慢到绿灯都结束了，还有车滞留在路口内。▼

与此同时，桂花路双向直行车也开始通行，因为事先有车滞留在路口内过不去，桂花路的车必须在路口内绕行，导致通行效率比较低。因此，桂花路要消化同等车流所需要的绿灯时间自然就变长了。

但九洲大道东往西变成四车道后，因为没有并道，车辆不会在路口滞留，桂花路通行效率大大提升，所需要的绿灯时间变短了。多出来的绿灯时间，在智能化信号灯程序控制下，就自动还给了九洲大道。▼

调整思路后再计算，终于得出结论，改为四条车道，路口总体通行效率将提升10%以上。九洲大道多出来的一条直行道被去掉了，变成了导流线。邢国凯组织同事们进行观察统计，发现晚高峰的消散时间比原来提前了15分钟！▼

而原先多发的剐蹭事故在调整为四车道后瞬间归零。减少一条车道，路口总体通行效率提升，这是交警部门从发现问题，到分析问题、解决问题的一次生动实践，最终为广大驾驶员争取到了一个最优的结果。

晚高峰消散时间提前15分钟，意味着每天珠海至少有30万辆的司机能早点到家，没有什么能比这个更令我们感到欣慰了。

来源：珠海交警

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