横琴、保税、湾仔和洪湾地区交通不堪重负？可以考虑在坦洲附近...

横琴、保税、湾仔和洪湾地区交通发展规划的若干建议

　　根据珠海市的总体发展规划，北至黑白面将军山、东至前山水道和契辛峡水道以及跨境工业区、南至小横琴山、西至磨刀门水道的范围内，也就是横琴、保税、湾仔和洪湾（以下称：该地区）地区，总面积近50平方公里，将定位发展成为珠海城市的新中心,未来在该地区工作生活的人口将超过50万。

（网络配图，与本文无关）

　　虽然该地区目前还未发展到成熟的时期，然而，每当上下班时段，南湾路、银湾路、情侣路湾仔段、横琴大桥、环岛东路、广澳高速南琴路段、港珠澳大桥珠海连线等路段的车辆已非常密集，不堪重负，南湾立交附近、广澳高速南屏收费站（进出洪湾方向）和横琴大桥已成交通瓶颈，车辆严重堵塞。每当珠海国际会展中心举办稍大规模的会展，整个湾仔地区交通都几乎瘫痪。造成该地区交通拥堵的主要原因，是该地区对外通道和内部主干道路网不足、路网结构存在瓶颈、支路网密度偏低、一些路段交通流向不合理、一些驾驶人员的不规范驾驶等。因此，规划和建设好该地区内部及对外远期的交通网络尤为重要。

　　1、构建完善的对外快速公路交通网络

　　纵观该地区目前堵车的地段，主要发生在上下班高峰期的南湾南路、横琴大桥以及该地区通往周边地区的南湾北路、昌盛路、南湾立交、广澳高速南屏收费站（进出洪湾方向）等路段。目前及以后相当长的时期内，进出该地区的主要通道只有两个：南湾北路及广澳（广珠西线）高速公路。交通堵塞的原因除了部分道路施工等因素外，主要还是因为进出该地区的通道太少而造成。

　　港珠澳大桥珠海连线-洪鹤大桥（在建）、南屏立交-横琴二桥-金海大桥（在建）等高架桥虽然横贯该地区，但可以说是飞架在该地区的“天桥”，由于这些高架桥与该地区的连接匝道偏少，对疏解该地区的交通不见得能起多大作用，反而会在目前进出该地区的立交桥匝道附近重新形成交通瓶颈，导致车辆堵塞。因此，建议增加一些出入口或者匝道，使该地区的车辆能更加便捷地进出这些高架桥，更好地疏解交通。

　　除了建设完善好金琴快线、洪鹤大桥和金海大桥以及相关的配套设施，可考虑将横琴的中心大道经横琴隧道向北延伸、以隧道形式穿越黑面将军山、以互通立交跨越珠海大道、再与香海大桥（在建）主线在坦洲附近互通连接，形成一条该地区南北方向的快速主干道；可考虑将南琴路重新完善规划，使其成为洪湾区域进出南屏工业区方向的主要快速干线，并与珠海大道互通连接；挂定角方向应该规划有与珠海大道衔接的干道，作为进出洪湾渔港及洪湾片区的通道之一；可考虑沿黑白面将军山和加林山山麓的东、南、西侧规划一条环山快速公路，该公路与沿途所经过的主要城市道路相连接、两端与珠海大道互通连接，强化其交通性功能，全程实行快速化规划建设。

　　情侣路沿线是珠海的一条风景线，建议弱化其交通功能，不作为交通主干线，禁止大中型货车驶入情侣路辅线，使之成为真正的景观路、休闲路，提升滨水活动空间品质，还市民一个悠闲祥和的空间，使人们可以在这里享受沿途秀丽的景观。

　　可考虑取消广澳高速（进出洪湾方向）南屏收费站，因为收费站车辆堵塞是常态，其堵车的原因是因为匝道和收费站通道偏少。因此，要么增加匝道车道和收费站通道，要么取消该收费站。

　　为了加强马骝洲河道两岸城区的沟通与联系，除了完善保税区通道（横琴隧道）、十字门通道（十字门隧道）等跨河通道，建议在洪湾与横琴芒洲之间规划建设一个（洪湾隧道）通道，以方便未来一河两岸的沟通与联系。

　　该地区内主要城市干道（尤其是南湾大道、宝盛路、环岛北路、环岛东路、中心大道、港澳大道、横琴大道等）的主要交叉节点建议进行下穿改造或者预留下穿改造条件。

　　这样，可使该区域内主要干道及对外联络通道基本能实现高速或者快速化，形成“两横三纵”的高等级对外路网格局，从根本上解决了交通拥堵的问题。

　　2、加快完善该地区内路网建设

　　骨干道路网不足、路网结构存在瓶颈、支路网密度偏低等问题历来都是造成市区交通拥堵的主要原因。为了避免重蹈一些老市区的覆辙，应尽快完善该地区内骨干道路的建设、从路网结构上避免交通瓶颈的存在、提供支路网的密度，从规划上预留足够的发展空间，迎接该地区未来城市的发展。区域内主要干道改造成城市快速干道，完善有关联络线及匝道，合理梳理车辆流向，合理分流横琴大桥部分车辆走横琴隧道，提高骨干道路的通行速度。

　　珠海国际会展中心位于小十字门水道的西北角，是珠海市目前唯一可以举办大型高端国际会议展览的场所，也是珠海市一张亮丽的名片。因为这种场所的特殊性，每当举办大型会展时，参与会展的人员车辆将呈现出潮涌式的集散，会在一定时期内给所在地区的交通造成极大的压力。为此，除了加快完善南湾路、情侣路、珠机城轨（及未来的地铁线路）等有关交通干线与珠海国际会展中心便捷疏解通道，同时还应考虑有方便且可控的匝道使珠海国际会展中心与横琴北立交和环山快速公路连接，使其能在短时间内通过高速公路快速疏解大批人流车流，避免给南湾地区造成太大的交通影响。

　　该地区的过境车辆不多，目前主要是从横琴口岸通往澳门的车辆，这些车辆主要是接送从外地进出澳门旅行的人员，还有一些进出澳门的私家车和公务车，这些过境车辆将可利用金琴快线、港珠澳大桥珠海连线、广澳高速等路线进行疏解。

　　3、预留城市轨道交通的发展空间

　　虽然该地区还处在开发时期，建议各方面的市政建设要预留足够的发展空间，尤其是轨道交通设施方面。建设中的广珠城轨珠机延长线的一些主要站点（如十字门站、横琴口岸站、长隆站等）建议预留与未来城市轨道网络实现便捷换乘的条件；未来该地区应考虑预留有地铁建设的空间，建议规划有地铁经过（香洲、吉大、拱北）湾仔-十字门-保税区-洪湾地区（西区）；应考虑争取广州地铁18号线延伸到珠海拱北，并向南延伸至横琴，实现与广州、中山的轨道交通一体化；应考虑预留与澳门轨道交通的多站点换乘衔接；应考虑把广珠城轨在珠海站向东延伸至港珠澳大桥珠澳口岸人工岛，以便人工岛过关的人员可以便捷地往返于湾仔、横琴、珠海机场或者广州。

　　4、在重要位置预留水上交通设施

　　该地区虽然不必设置大型客运码头，但是未来高端商务游艇码头仍有必要，在重要的商务区及旅游区，如十字门会展中心、洪湾、金融岛、长隆、休闲岛等地，建议规划或者预留有游艇码头，以满足未来高端客户需求。

　　5、继续强化“公交优先”的发展战略

　　建议强化“公交优先”的发展战略，科学规划建设有关停靠站场，区域内所有公交站、地铁站、城轨站、码头尽量挨近，所有道路沿线公交站点可考虑采用港湾式停靠站，并对所有交叉口采用信号灯控制；优化公交站点布局，实现地区公共交通站点500米覆盖率达到100%；未来所有主干道开辟公交车专用车道，（高峰期）给予公交车专用权。

　　6、预留对接西部城区的各种通道

　　珠海城市未来的发展必然是向西部发展，将来的鹤洲南、鹤洲北、湖心路口、白藤头、红旗、三灶、白藤湖、井岸等地将以新的组团形式成为珠海的新城区。因此，横琴、保税、湾仔和洪湾地区的发展规划，可考虑预留将来对接西部城区的各种通道空间，包括公路、铁路、地铁、各种市政管线，等等，以免将来的缺失，使该地区与周边地区能便捷来往、有机地联动发展。

　　目前，该地区尚在开发建设时期，应以更高目标、更高水平规划科学便捷的交通系统，避免重演一些新城区还未完全建成就交通堵塞的老毛病，为粤港澳大湾区的建设作出应有的贡献。


来源：珠海特区报