意外体验自动紧急刹车，十代雅混测试

十代雅阁混动目前开了4个月，总里程4000km略多，一直没跑过单程超200km的长途，市区使用时间超过70%，对大家关心的问题，这里先做个汇报，一是在年前3500km的时候，做了首保，更换了原厂半合成机油和机油格，全免费的，首保不用花一分钱；二是4000km的综合油耗基本稳定在5.4L/100km，没有太大幅度的波动，三是我这种用车频次的话，每个月加一箱油基本就够了，可以加45升跑900km，而且没有娇生惯养，一直加最便宜的92号汽油；四是也有不满意的地方，就是内饰异味还有些残存，虽说比刚提到新车时淡了，不过进入车厢时还是能闻到，可能冬天这些异味挥发比较慢吧。

还有很多用车方面的细节感受，我想留到下期再讲，这期主要说说雅混的主动安全，也就是Honda Sensing技术。雅阁从19.98万的260Turbo开始装备Honda Sensing技术，包括预碰撞防护系统、ACC主动巡航系统、车道保持和修正、交通标识识别、行人识别等，这款雅混锐智版还有右侧盲区显示系统、PUH行人碰撞防护系统、驾驶员注意力监测系统，只是这三项并不归属于Honda Sensing。

我知道国人买车的时候，并不重视主动安全系统，所以，车厂在规划一款车配置的时候，往往把主动安全排在高配车型上，而类似大轮圈、门槛装饰、真皮座椅等反而被标配，其实这和北美以及欧版是完全相反的做法。这种现象，也不能说国人不重视安全，只是欧美人买车很在意安全评级，以及跟安全评级相关的保险费高低，欧美国家的碰撞安全评测，主动安全占较大比重，逼得车厂不得不普及，但国内目前还没有形成这种风气，所以普及有点慢。

十代雅混的预碰撞防护系统，理论上，在遇到前方危险的时候，依次有警示、辅助刹车、紧急刹车这3级举措，4个月来，就我自己的体验来说，完美“遭遇”过这3级防护。第一级是警示，就是每当我车速跟前车相差较大，距离较近有碰撞可能时，仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯，并伴随嘟嘟嘟的声音，提醒我刹车。这种警示我已经遇到过无数次了。

刚开始的时候，我并不以为然，因为每次警示的时候，我的脚刚好点到刹车踏板上，准备踩刹车，感觉他和我的动作是同步的，好像没有提前多少，基本没什么用，而且，在我踩下刹车踏板时，它也没有帮助我踩刹车。直到有一次，边开车边愣神的时候，突然就听到仪表嘀嘀嘀的声音，然后我便条件反射般赶紧踩刹车，应该说及时避免了一次追尾，这才意识到，原来，每次紧急时刻的嘟嘟嘟警示，是在和驾驶员建立踩刹车的条件反射，是在训练潜意识的刹车动作，从那一刻，我才开始真正觉得预碰撞防护了不起。

当然，后来也试了其它品牌的这一技术，大家作用不相上下，在预碰撞防护上，如果你只是初次或者草草试了下它的主动安全警示功能，并不会有深刻领会，反而觉得不过如此，只有经历过才会懂它。

预碰撞防护的第3级，是车子会自动刹车减速，来减免追尾碰撞，不过，那是发生在千钧一发的关键时刻，在高速行进中，很庆幸我没有体验过，但在小区里慢速行驶时，前面有行人情况下，我体验过它的主动刹车减速功能。

雅阁的Honda Sensing有行人识别功能，这种功能在其它车型上不多见，买雅混这台车的时候，也不觉得有这样的需求，毕竟开车十几年也没遇到过行人碰撞这种事。雅混使用的4个月，感觉它行人碰撞系统比想象中聪明，首先，行人识别系统监测的是车头正前方，以及左右两侧30度角的区域，在左右两侧30度角区域，如果是纵向移动也就是和车身平行走动的人，即使距离较近系统也不会报警，只有这个区域内横向移动的人，仪表上会嘟嘟嘟警示，这种情况在车库内遇到过2次，其实，当时我看到行人了，行人也看到车了，只是行人稍微移动了一下，仪表上就出现警示，给我感觉是挺灵敏的。

有一次在小区内路上，一个T字路口，我直行车速大概20km/h，两个年轻人横向走过来，看样子他们的路线应该是走到T字路口然后再拐弯顺着我行车的方向走，所以，他们看到我的车后并没有减速，冲着车头快速走过来，我也没当回事，因为没把他们当作可能的危险，但就在他俩快靠近车头时，雅阁先是警示然后竟然紧急刹车了，动作挺猛的，吓我一跳，这让我又惊又喜，惊的是第一次在现实生活中体验到了主动刹车这种骚操作，喜的是雅混行人识别还真有用，预碰撞防护不是传说。

这么久了，一直没开雅混跑过长途，但广州的华南快速和环城高速可是经常跑，上去后，最喜欢是这部车的ACC主动巡航系统，设定好之后，就让它跟着前车跑，加减速全自动，根本不用动脚，把控方向盘就好了，刚开始还有点不习惯，后来用得多了也就安心了，而且，雅混的ACC带低速跟车系统，也就是当前车停下来的时候，雅混也能自动跟停，自动程度蛮高，只不过一旦停下来后系统自动解除，塞车情况下不能当自动驾驶使用，还不属于L2级自动驾驶，只是一定程度上的安全辅助和减轻驾驶负担功能。

Honda Sensing还包含车道偏离警示和纠正功能，开车时很轻易就能试出效果，当车速高于70km/h的时候，这个功能便启动，在没有打转向灯的情况下，如果雅阁偏离车道，车轮靠近车道线的时候，方向盘会振动提醒驾驶员注意，并自动回正方向，防止驾驶员打瞌睡时出现意外。我没跑过长途，也没有开车打瞌睡或开小差，所以也就没有真正体验过这一功能，但在路上好多次模拟打瞌睡，“有意识”地偏离车道，发现这套系统还是挺管用，只是，一直不明白为什么启动车速是70km/h，而不是更常用的50km/h。

原本以为Honda Sensing里面最没有用处的“道路交通标识识别”，在我用车过程中，才发现是我自以为是。一次是发现高德导航的限速提醒，和仪表上显示的限速提醒不一致，才知道导航并非完全准确，它的信息可能存在更新滞后，但超速罚单可是以路边交通牌为准；另一次是晚上，道路旁的限速标识不起眼，也就没怎么注意，但仪表上始终有显示，雅混车上的摄像头比我的眼睛敏锐多了。前两天特意查了下雅混的违章记录，目前0违章，不知道跟车上这个交通标识提醒功能有没有关系？

另外雅混锐智版还配备盲区显示系统，就是打右转向灯的时候，车身右侧摄像头会把右后方画面显示在中控屏上，方便一些人看清楚盲区车辆，以及后方车辆的远近。老婆是很喜欢这个功能，因为她开车技术一般，不太能辨清后方车辆的距离，显示屏上的距离标线能解决它的困扰。不过，我用起来就很不习惯，感觉还是没有看后视镜和扭头靠谱，尤其对于立交桥前方的右转，一打转向灯，中控屏自动显示盲区画面，导航线路就没有了，立马变的很着急，这可能是个BUG，希望本田能把导航和盲区各半屏显示最好。

本来这期想把网友多次提议要讲的“主动头盖弹起功能”一起说说，只是，说起来文章太长，只好留到下次再说。对于雅混的Honda Sensing技术，从车主的角度来讲，我是相当满意，毕竟，能减轻驾驶负担的同时，还能增加开车上路的安全性，而且，和安全气囊不一样，开车过程中，能实实在在体验到这些主动科技在发挥作用，心理上会更有好感，也更有安全感。

来源：爱拆车

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