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珠海航空产业借力首飞 已逐步形成通航全产业链

发布: 2018-1-12 11:38   来源: 珠海特区报   查看: 4次    分享到

2017年12月24日,珠海金湾机场,AG600成功首飞。

AG600抬起机头,一飞冲天。

首飞现场红旗飘扬。

首飞现场激动的航空人。

首飞现场伸展巨翼的AG600。

  

  珠海房产之窗讯 2008年,汶川地震救援过程中,我国的航空应急救援体系短板初现。十多位院士痛心疾首,向国家建言制造大型特种民用飞机。作为国之重器——AG600的研制工作,在2009年正式获得国家批复立项。

  

  彼时彼刻,中国南海之端,珠海市金湾区三灶镇湖滨路以南,规划总体面积99平方公里的珠海航空产业园刚刚开园一年。同样是从零起步,同样承载着中国航空产业的未来,AG600与珠海航空产业结下“良缘”。2009年2月,中航工业集团在此投资建设了我国通用航空产业的龙头企业——航空工业通飞,并由其承担了国产大飞机工程之一的AG600的研制任务。

  

  八年时间,AG600在珠海先后完成了大部件交付、总装下线、发动机试车和首次地面滑行。2017年12月24日,启动、滑行、机头昂起、直插云霄,AG600成功完成首次飞行。八年磨一剑,继运20、C919之后,AG600为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。

  

  AG600是一艘会飞的船,又是一架会游泳的飞机——它填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白,满足了森林灭火和水上救援的需要。首飞仪式后,航空工业通飞正式宣布AG600的中文代号:“鲲龙”。“鲲游四海激沆浪,龙腾九天啸苍穹”,“鲲龙”,紧随航空工业自主研制的大型运输机运20“鲲鹏”之后应运而生、应时高飞。鲲能化羽垂天,抟风九万;龙可振鳞横海,击水三千。“鲲龙”翱翔九天,畅游四海,昭示着AG600大型水陆两栖飞机的非凡性能和卓然地位。

  

  根据设计,“鲲龙”可在水源与火场之间多次往返投水灭火,一次可最多汲水12吨,可在距离树梢30到50米高度处进行投水。此外,“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点,在不低于2米海浪的海况执行着水救援任务,由海南三亚起飞可到达整个南海海域的任意地点,实现在南海的全海域巡航。

  

  AG600的作用不止于此,它之于珠海和珠海的航空产业,更具非凡意义。建园九年来,珠海的航空产业园,不骄不躁,一步一个脚印,在航空工业通飞的龙头引领下,先后引进了广联航空、航天科工、航太科技、思开达航电、天启航空技术、航特装备、隆华直升机、中航天河、凯利德新材料、中航通航、毅飞通航、广东优翼航空、民航校飞中心、中航飞行学校等项目,逐步建立了较为完整的通航产业链。

  

  而AG600这一明星产品首飞成功,还将带动航空产业园内,航空产业上下游项目加快发展,实现“一个重点型号、带动一批企业、齐整一条产业链”的发展目标。九年来,珠海航空产业园先后获批成为“国家高技术产业基地”“国家通用航空固定运营基地发展示范区”,目前,航空产业园共有69个航空类项目和企业,总投资额约为679亿元。

  

  除了AG600大放异彩,民用无人机企业也在航空产业园落地开花。2017年11月,在珠海台湾农民创业园,珠海羽人农业航空公司的三架多旋翼无人机演示喷洒药物和施肥。这些无人机是珠海羽人推出的“流动式共享农用无人机服务站”的核心,这个服务站同时具备充电系统、太阳能系统、农药调配机、化肥混料机、原料仓、作业补给车、管理系统等,有望改变传统使用人力进行劳作、效率低成本高的传统农业作业模式。除了羽人无人机,珠海佰家科技公司研发生产的的军警用无人机、水炮等军民融合产品,已成功实现交付。该公司的无人机能在海上风力达6、7级的恶劣天气下,在舰船上实现定点着陆,具备200公里的飞行半径、海拔7000米以上的飞行高度。珠海隆华直升机公司为隆鑫通用和清华大学的产学研项目,研制生产的工业级无人直升机,续航能力超过1小时,产品可在海拔4120米高原稳定作业,目前已成功实现了量产。

  

  本版撰文:本报记者 赵岩

  

  本版摄影:本报记者 张洲

  

  2017年AG600大事记

  

  2月13日,完成了发动机首次试车。当天,工程师们按照2、1、3、4号发动机顺序完成首次试车,每台发动机试车均一次成功,发动机系统状态良好,参数指示正常,标志着AG600发动机相关系统综合验证状态良好。

  

  4月25日,首飞前首次全机地面共振试验在航空工业通飞珠海基地顺利完成。共振试验是各型号飞机首飞前必须完成的大型地面试验之一,试验的结果对修正全机固有动力特性理论分析模型,正确评估飞机的结构振动特性、气动弹性特性有着重要意义,是飞机首飞安全的重要保障。

  

  4月29日,AG600在珠海进行了首次地面滑行试验,取得圆满成功,为接下来的首飞工作奠定了坚实基础。当天,AG600首飞机组按滑行任务单进行了滑行,并实现了180度转弯,此次滑行试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能,机组反馈飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好,各系统工作正常,标志着AG600首次滑行取得圆满成功,为接下来的滑行试验及首飞工作奠定了坚实基础。

  

  9月20日,中间型号合格审定委员会(TCB)会议(第二次)在珠海召开。本次会议的成功召开标志着AG600飞机“符合性计划制定阶段”的各项适航工作圆满完成,型号取证工作后续转入“计划实施阶段”,是型号适航审定工作的又一重要里程碑。

  

  12月2日,通过了首飞技术质量评审。会议听取了AG600飞机首飞技术总结报告和首飞质量总结报告。与会人员分总体、气动、水动组,结构、强度、腐蚀组,操纵液压组,动力环控组,航电组,综合组和制造组七个分会场同时进行讨论质询,并形成各组意见。经过质询和讨论,专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态,一致同意通过首飞技术质量评审。

  

  12月3日,通过了首飞放飞评审。首飞放飞评审会上,专家组听取了AG600飞机首飞状态、首飞试飞技术准备、首飞试飞员小组准备工作、首飞机务准备工作报告和首飞场务(航管)准备等工作报告。随后,专家组分试飞技术专业组、飞行专业组、机务专业组、场务专业组等四个专业小组,经讨论质询,专家们一致同意AG600飞机通过首飞放飞评审。

  

  12月24日,开展陆上首次飞行试验。12月24日上午,中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。AG600成功首飞,是我国通用航空产业,乃至整个航空工业的重大历史性突破。中共中央、国务院对AG600大型水陆两栖飞机首飞成功发来贺电。

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