1800吨“钢铁巨人”精准扎根伶仃洋

11月6日，深中通道伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱成功下放。

11月7日，深中通道项目建设又有新进展。记者从深中通道管理中心获悉，伶仃洋大桥西索塔的首个钢吊箱已于11月6日成功下放。这意味着，伶仃洋大桥西索塔主墩承台施工拉开了序幕。

钢吊箱重达1800吨

深中通道伶仃洋大桥为580米+1666米+580米三跨全漂浮悬索桥，主孔跨径1666米，主塔高270米，大桥通航净高度76.5米，桥面至水面高度达91米，相当于30层楼的高度。其中，伶仃洋大桥西塔是整个大桥的关键性工程，由保利长大工程有限公司承建。伶仃洋大桥西索塔为分离式承台，由两个直径36米、高8米的圆柱体组成，采用双壁有底钢吊箱作为承台施工的挡水和模板结构。

现场生产副经理张玉涛详细介绍了钢吊箱的作用。“整个钢吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一个巨型箱子，钢吊箱底部和桩基相连并固定在一起，把海水隔离在外，在封底完成抽干箱内的海水后，可以在海中形成一个小型的‘人工岛’，以便下一步承台施工。钢吊箱作为桥梁永久防撞设施，能最大限度地降低船舶对桥墩的损伤，为大桥提供良好的安全保障。除此之外，还可以有效防止海水对承台的侵蚀。”

此次吊装的钢吊箱具体有多大呢？张玉涛介绍，钢吊箱总高度达17.6米、厚度2.5米、外径41.1米，是一个近6层楼高、2个篮球场大小、重达1800吨的“钢铁巨人”。

“钢铁巨人”海中精准下放

钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，更是实现百年品质工程的重要基石。伶仃洋大桥施工区域位于台风多发区，海面风浪大，且临近伶仃航道、龙穴南航道等多条繁忙航道，这为“钢铁巨人”的精准安装带来了极大的考验。

据介绍，此次钢吊箱整体吊装下放，采用了3200吨起重船“长大海升”号，可有效解决下放过程中天气、海风、波浪、海水流速等诸多不稳定因素的影响。为确保钢吊箱优质高效下放，起吊按10%、60%、100%三级进行，每级持荷10分钟，现场安排专人全程检查各个起吊点受力、吊箱结构变形以及整体稳定性，测量人员全程监测并实时调整吊箱的平面位置及垂直度。

11月6日16:00时，伶仃洋大桥西索塔首个钢吊箱与28根群桩基础精准落位结合，1800吨“钢铁巨人”精准扎根伶仃洋。

作者：何淼责任编辑：胡慧