板樟山启用地面信号灯，早晚高峰隧道内最高时速达60公里

日前，一则题为《明早起板樟山隧道口交通有大变化！标线大调整！走错一次扣3分……》的消息刷爆微信朋友圈，板樟山隧道口香洲往拱北方向启用全国首个速度引导交替放行地面信号灯的消息，引发广大车主关注。9日，记者实地体验表明，地面信号灯启用后，早晚高峰由北往南进入隧道，车速可达每小时60公里，是没启用地面信号灯南入口的2倍。

早高峰

◆时间：上午7时43分

◆方向：从北往南过隧道

◆时速：60公里

根据交警提供的信息，珠海早高峰一般发生在上午7时至9时，晚高峰是下午5时至下午7时。

上午7时43分，记者驾车从人民西路右拐进入迎宾大道。此时，早高峰已经出现，前方的车流已经堵到了人民西路与迎宾大道的交叉口。右上方的交通信息牌显示高德地图提供的信息“通过隧道大约9分钟”。

前行8分钟后，往柠溪方向的地下隧道口正上方的龙门架下，4条车道的红绿灯正在相互交替着指引车主缓缓前行。

越过这个红绿灯后，进入板樟山隧道的车道只有3条，左边车道的车辆可以快速直接进入隧道的左车道，中间的车道和右边车道（翠微东路进入隧道口的车道）在距离隧道口约80米处出现交会点，形成一条车道连接隧道右车道。

此时，记者看到，在距离交会点20米左右的地方，中间车道和右车道的地面分别有带色彩的信号灯，前方一块提示牌显示“按地灯指示，红‘停’绿‘行’”。现场还有两名交警正背靠背各面对一条车道指挥进入隧道的车辆“停止”或“前进”。

记者行驶在中间车道，当地面信号灯红灯亮起，车辆被现场的交警拦停。20秒钟后，中间车道绿灯亮，右边车道红灯亮，中间车道车辆起步前进。由于前面没有车辆挡道，车辆起步后加速前行，进入隧道后，车速已达每小时60公里。大约1分20秒后，车辆驶出隧道。

◆时间：上午7时57分

◆方向：从南往北过隧道

◆时速：30公里

7时57分，记者驾车从迎宾大道与九洲大道交叉口掉头，由南往北驶入板樟山隧道。进入隧道后，车辆转速表始终只能停留在每小时30公里，车速相当于北往南的一半，通过隧道时间接近3分钟。

晚高峰

◆时间：下午5时40分

◆方向：由北往南过隧道

◆时速：60公里（与早高峰持平）

下午5时40分，市区交通出现晚高峰，记者再次驾车穿越板樟山隧道。当记者从人民东路进入迎宾北路时，前方的车流堵在了“公交新村”巴士站，比早高峰的车龙稍微短了一点。进入隧道后，车速和早高峰一样，依然可达每小时60公里。

◆时间：下午5时45分

◆方向：由南往北过隧道

◆时速：40公里（比早高峰快10公里）

5分钟后，记者返程从南往北穿过板樟山隧道，进入隧道时，车速可以达到每小时40公里，比早上的车速每小时快了10公里。

▍交警

“三招”连发 通行率提高6.26%

据市交警支队科技设施科警官史亚斌介绍，在板樟山隧道北往南路段启用地面信号灯，采用的是“速度引导交替控制方法”，也是继“分段式渐进诱导潮汐车道”之后，珠海交警在全国首创的治堵新举措。

■思路：空间换时间

史亚斌表示，为了让板樟山隧道北的交通状况再上一个台阶、最大限度减少车辆排队等候时间，交警对如何组织迎宾北路和翠微东路的车流快速通行进行了深入研究，运用“空间换时间”的思路，创新了该路段交替放行方式。即通过“隧道口车道交会处后移停止线20米”“地面加装会发光的信号灯实现车速引导”“现场+远程调控两种控制模式让流量可调”形成组合拳，对隧道口交会处的车流实行高效有序放行。

■处罚：短期内不执行

为了提醒司机注意，史亚斌表示已在交会处前设置了两处指示牌和1处地面标志。交警现场也会配合地面交通信号灯色变化，引导司机更快适应交替放行方法。“在短期内，交警不会对未按地面指示灯提示驾驶的车辆进行处罚。”

■效果：拥堵明显好转

交警部门经过近半个月的磨合测试，用这种速度引导交替放行方法，在一定程度上缓解了板樟山隧道北路段交通拥堵。

大数据测试分析显示，板樟山隧道北的拥堵情况在高峰期得到明显好转。从总体流量上看，新型交替通行信号灯测试阶段，以隧道北路段晚高峰为例，通行车辆比以往增加400多辆，增幅同比上升6.26%。

▍网友

地面信号灯不够显眼

能否安装悬挂式红绿灯

板樟山隧道北入口的地面交通出现新变化后，虽然让车主感受到了进入隧道后的快捷。但由于地面信号灯不是特别显眼，不少车主建议交警部门设置悬挂的信号灯。

采访中，网友“CH康華#”称，高峰期道路车况比较复杂，如果既要看空中还要看地面会很危险，而且这种地面信号灯下大雨或不注意的时候，根本反应不过来，建议装个正常的悬挂式红绿灯。网友“Chongwen_Won”也认为，地面信号灯后面的车主看不到，前车停车，后车容易急刹，导致追尾。

还有多个网友称，昨天走了一趟板樟山隧道，感觉地面信号灯太小，看不清楚，如果不是现场有交警指挥，肯定就直接开过去了。

针对网友的担心和建议，史亚斌表示，采用不同类型的多灯会产生歧义，引起车主误会，所以交警部门暂时没有计划设置悬挂信号灯。实际上，地面信号灯已经足够，驾驶员会有一个时期的适应过程，时间久了就会慢慢习惯。

【来源】珠江晚报

【采写】陈新年