珠海航空产业借力首飞 已逐步形成通航全产业链

2017年12月24日，珠海金湾机场，AG600成功首飞。

AG600抬起机头，一飞冲天。

首飞现场红旗飘扬。

首飞现场激动的航空人。

首飞现场伸展巨翼的AG600。

　　珠海房产之窗讯 2008年，汶川地震救援过程中，我国的航空应急救援体系短板初现。十多位院士痛心疾首，向国家建言制造大型特种民用飞机。作为国之重器——AG600的研制工作，在2009年正式获得国家批复立项。

　　彼时彼刻，中国南海之端，珠海市金湾区三灶镇湖滨路以南，规划总体面积99平方公里的珠海航空产业园刚刚开园一年。同样是从零起步，同样承载着中国航空产业的未来，AG600与珠海航空产业结下“良缘”。2009年2月，中航工业集团在此投资建设了我国通用航空产业的龙头企业——航空工业通飞，并由其承担了国产大飞机工程之一的AG600的研制任务。

　　八年时间，AG600在珠海先后完成了大部件交付、总装下线、发动机试车和首次地面滑行。2017年12月24日，启动、滑行、机头昂起、直插云霄，AG600成功完成首次飞行。八年磨一剑，继运20、C919之后，AG600为我国大飞机家族再添一名强有力的重量级选手。

　　AG600是一艘会飞的船，又是一架会游泳的飞机——它填补了我国在大型水陆两栖飞机领域的研制空白，满足了森林灭火和水上救援的需要。首飞仪式后，航空工业通飞正式宣布AG600的中文代号：“鲲龙”。“鲲游四海激沆浪，龙腾九天啸苍穹”，“鲲龙”，紧随航空工业自主研制的大型运输机运20“鲲鹏”之后应运而生、应时高飞。鲲能化羽垂天，抟风九万；龙可振鳞横海，击水三千。“鲲龙”翱翔九天，畅游四海，昭示着AG600大型水陆两栖飞机的非凡性能和卓然地位。

　　根据设计，“鲲龙”可在水源与火场之间多次往返投水灭火，一次可最多汲水12吨，可在距离树梢30到50米高度处进行投水。此外，“鲲龙”还具有航程远、续航时间长的特点，在不低于2米海浪的海况执行着水救援任务，由海南三亚起飞可到达整个南海海域的任意地点，实现在南海的全海域巡航。

　　AG600的作用不止于此，它之于珠海和珠海的航空产业，更具非凡意义。建园九年来，珠海的航空产业园，不骄不躁，一步一个脚印，在航空工业通飞的龙头引领下，先后引进了广联航空、航天科工、航太科技、思开达航电、天启航空技术、航特装备、隆华直升机、中航天河、凯利德新材料、中航通航、毅飞通航、广东优翼航空、民航校飞中心、中航飞行学校等项目，逐步建立了较为完整的通航产业链。

　　而AG600这一明星产品首飞成功，还将带动航空产业园内，航空产业上下游项目加快发展，实现“一个重点型号、带动一批企业、齐整一条产业链”的发展目标。九年来，珠海航空产业园先后获批成为“国家高技术产业基地”“国家通用航空固定运营基地发展示范区”，目前，航空产业园共有69个航空类项目和企业，总投资额约为679亿元。

　　除了AG600大放异彩，民用无人机企业也在航空产业园落地开花。2017年11月，在珠海台湾农民创业园，珠海羽人农业航空公司的三架多旋翼无人机演示喷洒药物和施肥。这些无人机是珠海羽人推出的“流动式共享农用无人机服务站”的核心，这个服务站同时具备充电系统、太阳能系统、农药调配机、化肥混料机、原料仓、作业补给车、管理系统等，有望改变传统使用人力进行劳作、效率低成本高的传统农业作业模式。除了羽人无人机，珠海佰家科技公司研发生产的的军警用无人机、水炮等军民融合产品，已成功实现交付。该公司的无人机能在海上风力达6、7级的恶劣天气下，在舰船上实现定点着陆，具备200公里的飞行半径、海拔7000米以上的飞行高度。珠海隆华直升机公司为隆鑫通用和清华大学的产学研项目，研制生产的工业级无人直升机，续航能力超过1小时，产品可在海拔4120米高原稳定作业，目前已成功实现了量产。

　　本版撰文：本报记者 赵岩

　　本版摄影：本报记者 张洲

　　2017年AG600大事记

　　2月13日，完成了发动机首次试车。当天，工程师们按照2、1、3、4号发动机顺序完成首次试车，每台发动机试车均一次成功，发动机系统状态良好，参数指示正常，标志着AG600发动机相关系统综合验证状态良好。

　　4月25日，首飞前首次全机地面共振试验在航空工业通飞珠海基地顺利完成。共振试验是各型号飞机首飞前必须完成的大型地面试验之一，试验的结果对修正全机固有动力特性理论分析模型，正确评估飞机的结构振动特性、气动弹性特性有着重要意义，是飞机首飞安全的重要保障。

　　4月29日，AG600在珠海进行了首次地面滑行试验，取得圆满成功，为接下来的首飞工作奠定了坚实基础。当天，AG600首飞机组按滑行任务单进行了滑行，并实现了180度转弯，此次滑行试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能，机组反馈飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好，各系统工作正常，标志着AG600首次滑行取得圆满成功，为接下来的滑行试验及首飞工作奠定了坚实基础。

　　9月20日，中间型号合格审定委员会（TCB）会议（第二次）在珠海召开。本次会议的成功召开标志着AG600飞机“符合性计划制定阶段”的各项适航工作圆满完成，型号取证工作后续转入“计划实施阶段”，是型号适航审定工作的又一重要里程碑。

　　12月2日，通过了首飞技术质量评审。会议听取了AG600飞机首飞技术总结报告和首飞质量总结报告。与会人员分总体、气动、水动组，结构、强度、腐蚀组，操纵液压组，动力环控组，航电组，综合组和制造组七个分会场同时进行讨论质询，并形成各组意见。经过质询和讨论,专家组认为目前AG600飞机已达到首飞技术状态，一致同意通过首飞技术质量评审。

　　12月3日，通过了首飞放飞评审。首飞放飞评审会上，专家组听取了AG600飞机首飞状态、首飞试飞技术准备、首飞试飞员小组准备工作、首飞机务准备工作报告和首飞场务（航管）准备等工作报告。随后，专家组分试飞技术专业组、飞行专业组、机务专业组、场务专业组等四个专业小组，经讨论质询，专家们一致同意AG600飞机通过首飞放飞评审。

　　12月24日，开展陆上首次飞行试验。12月24日上午，中国航空工业集团公司自主研发的我国首款大型水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600成功首飞。AG600成功首飞，是我国通用航空产业，乃至整个航空工业的重大历史性突破。中共中央、国务院对AG600大型水陆两栖飞机首飞成功发来贺电。