柔性拱架设完工近5成

南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱架设工程正在紧张进行。目前柔性拱架设进度已接近5成。

本报记者

缪晓剑 摄

本报讯 7月14日，在炙热明媚的阳光下，南沙港铁路洪奇沥水道特大桥主桥犹如一条蓝色的钢铁“巨龙”横卧在洪奇沥水道上。此时，主桥柔性拱正在紧张架设，“双拱”雏形初现，像两顶帽子悬空在钢结构之上。据中铁六局南沙港项目部相关负责人表示，目前主桥柔性拱架设进度接近5成，预计今年12月底可完成柔性拱挂索施工。

14日上午10点，中铁六局南沙港项目部现场生产副经理杨成琦站在桥面的施工栈桥上，往上观察柔性拱的安装过程。此时，施工人员正在距离水面80多米的高空支架上，进行拱肋拼装焊接作业，焊花四溅不时飘落。一个拱肋长10多米，高3米，宽度1.9米，重量约50吨。如此庞然大物是怎么由地面吊升至80多米的高空实施拼装的呢？据杨成琦介绍，钢桁梁柔性拱的架设离不开汽车吊、桥面吊机、塔吊等大型吊装机械的配合。首先，桥面吊机需要退行至指定位置，进行临时支撑体系安装；待支撑体系完成后，吊装杆件被运至吊装位，由桥面吊机将杆件吊起，汽车吊参与配合，把“躺”着的弧形杆件在空中完成一次“翻身”，调整好安装姿态；作业人员还要对杆件做好安全防护措施，随后杆件被吊装至既定拼装位置。

据介绍，南沙港跨洪奇沥水道特大桥主桥为钢桁梁柔性拱桥，跨度达(138+360+360+138)米，是目前国内最大跨度同类型桥梁，也是亚洲同类型最大跨度桥梁，属南沙港铁路全线控制性工程。杨成琦表示，主桥柔性拱施工采用一次性整体提升施工方案，单次提升高度35米，提升重量1950吨，合龙口对接错边精度要求不大于3毫米，精度要求高，是主桥施工的难点。为了加快推进柔性拱提升及合龙，中铁六局南沙港项目部前后共投入了37台大型机械设备和施工装备助力主桥的施工。

“单个拱的设计共有21个节间，其中15节间采用支架拼装，整体提升；两侧各3个节间采用原位支架拼装方案。”杨成琦表示，洪奇沥水道特大桥主桥柔性拱于去年12月开始首架，截至目前累计完成18节间，完成进度接近5成，预计今年12月底完成柔性拱挂索施工。

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南沙港铁路

南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，预计2021年建成通车。目前，南沙港铁路拟变更为客货共线，新建鹤山南、黄圃、万顷沙、南沙港4个货运站；可办理客运作业的车站有6个，分别是江门北站、滨江新区站、均安站、东凤站、黄圃站和南沙站。

记者 何淼 通讯员 范彩燕

责任编辑：龙慧