又一“巨型盔甲”入海

钢吊箱预留孔洞“套”住28根群桩基础。

7月24日，深中通道伶仃洋大桥第二个巨型钢吊箱成功下放到位。记者 缪晓剑 摄

7月24日，深中通道伶仃洋大桥S04标施工海域风平浪静，历经近10小时的精心组织，伶仃洋大桥的第二个钢吊箱成功下放。接下来将正式转入水上施工阶段。

上午9点15分，大型浮吊设备正悬空吊着高14.5米、外径41.2米、壁厚2.5米、重量近1800吨的巨型钢吊箱，缓缓地到达指定位置。随后，施工作业人员进入箱体察看，进一步调整下放位置，确保钢吊箱预留孔洞能完美“套”住28根群桩基础。

此时，在海风的吹拂下，钢吊箱出现轻微的晃动。 “与平常相比，今天的风不大，浪也小，为我们的施工创造了好条件。”深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀表示，第一个钢吊箱下放用时7个小时，这次预计只需要5个小时左右。

整个钢吊箱施工涉及制作、拼装、海上运输、起吊、下放等环节。为了确保钢吊箱落位时精准对接，作业工人结合实时海水流速、波高、周期及风速等外界环境数据，随时进行调整。下午约3点30分，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱成功下放到位。

记者了解到，伶仃洋大桥承台施工共需下放4个巨型钢吊箱，目前东索塔的两个钢吊箱已全部下放完成，西索塔的预计年底完成下放。下一步，伶仃洋大桥东索塔还将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。

新闻延伸

钢吊箱将起什么作用？

深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀解释，“简单来说，钢吊箱就好比是大桥承台的‘盔甲’。由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，将海上施工变为陆域施工。”

其次，钢吊箱不仅可以有效阻隔海水与桥梁结构接触，提高承台及桥梁的耐久性,同时还是桥塔永久防撞措施，避免承台及桥塔在运营期间遭受船舶直接撞击所造成的损害,为大桥后期运营提供强有力的安全保障。

作者：何淼 岳路建 张政责任编辑：陈映彤