公路客运如何开往下一个“春天”？

小榄车站，长途站场如今空空荡荡。

在小榄汽车客运站珠三角市际班车站场，班车与乘客都不多。

城东客运站求变，其网约车开始投入运营。

2018年春节前，一场突如其来的寒流不仅扰乱返乡过年旅客的脚步，也让公路客运从业者的心里泛起了寒意。

近几年来，公路客运的日渐萧条已是不争的事实。我市 2018 年30 天春运数据显示，总客流量升幅4.51%，而铁路、水运客流量增两成多，公路客流量显著下滑，其中，我市两大省级汽车站场——市汽车总站和小榄车站春运期间客流量下滑两到三成。如此惨淡的数据，让从业人员发出今年无“春运”的感叹。

随着高铁时代来临，社会经济的发展，人们春运返乡、日常出行的方式有了更多的选择：“刷脸”进站、网上订餐等铁路服务升级，自驾车结伴同行，网约车灵活方便等优势条件狂刷存在感，对传统公路客运行业形成围堵之势。企业如何“过冬”？未来道路客运行业能否再次迎来明媚的春天呢？记者就此展开了调查。

春运之变

■从“喊哑嗓子”到“有空闲聊”

今年2月13日，大年二十八，记者走进市汽车总站，广场空荡荡的，售票窗口稀稀拉拉站了几个人。

当天发往湖北的一辆自营大巴车上坐了20多名乘客，“这是我和另一辆大巴司机拼的客，等了2天，才凑齐半车人。”司机代仁付告诉记者，开往湖北1000多公里，油费、过路桥费、人工加起来要八九千，一个人车票是400多元，“凑不齐20个人绝对亏本，明年不开了。”

同样在盘算的乘客周红梅说 “想到要坐24个小时就心累，明年再抢不到高铁票，要么坐老乡的车回家，要么买机票。”

中山汽车运输公司副总经理冼国洲和同事在调度室边看监控边聊天，“往年嗓子都喊哑了，加班到凌晨，今年有空聊天还能正常下班。”他说，春运最高日客流量出现在2月11日，但也不过1.2万人次，比历史最高峰3万人次/日减少一半多。

今年汽车站无 “春运”，这个结论在中山不同的汽车站得到了印证。

“往年临近春运，亲戚朋友都托我买票，今年几乎没人再问我了。”小榄汽车运输有限公司办公室主任李伟良一句话道出了客运出行的“冷遇”。李伟良介绍，今年春运期间，单日最高峰客流量是1.2万人次，去年则是1.7万人，一天客流少了5000人，意味着100辆大巴、100个司机不用开工。

位于开发区的城东车站站长张目元介绍，春运期间同比客流量下降两成多，尤其是开往广西、湖南的班次下滑尤其厉害。“高铁覆盖、重合的线路，道路客运下滑十分明显。”

■比前几年客流“断崖式”下滑

据市春运办的统计，截至3月2日，春运30天我市共计发送旅客685.22万人次。其中，公路客运发送598.46万人次，铁路客运发送71.34万人次，水路客运发送15.42万人次。

“因公路客运的统计口径与去年不一样，所以不做对比，铁路、水运客流增长分别达到20.85%和17.07%。”市交通运输局运安科主任科员李丽萍透露。

尽管公路客运仍占 “大头”，但“蛋糕”在缩小。

数据显示，2月1日至2月15日，在这个节前客运高峰的时间段内，市汽车总站共发出1万余班次，发送旅客13.1万余人次，分别比去年同期下降了12.02%和20.94%；小榄车站发出班车7376班次，同比减少15.8%，发送旅客12.8万余人次，同比减少24.6%。

客运行业的下滑持续数年，拿今年春运数据与2014年、2015年相比，出现 “腰斩式”、“断崖式”下滑。去年我市14个客运站共发送旅客594.96万人次，比2016年的731.27万人次下降了18.64%。

行业的盛衰，资本市场有很直观的反馈。“中山有家公路客运企业打包出让所有资产，2016年要价2000万元，有人出1600万元收购未达成合作；2017年降价出售，1200万元还是未成交。”张目元说，汽车线路运营资质如今已与出租车牌照一样，已不是“抢手货”。

出行之变

■从“一票难求”到“舒适回家”

3月6日，在客流稀稀拉拉的小榄车站，老家广西横县的刘阿姨正在一边啃玉米，一边等待回家车辆。“但是下次就不用乘坐大巴车啦，因为儿子就要买车了，一家人都在这里打工，我们就一起开车回老家，一路说笑就回家了。”刘阿姨说这几年，身边越来越多人都买了车，现在回老家，村子里道路上车来车往。

“连我们自己出行方式都变了，短途选择开车，长途首选高铁，更不用说乘客了，人们出行方式日益多样化，行业的衰退无可逆转。”小榄车站的李伟良说，“消费者用脚投票，哪种方式便捷、省时、省力就选哪种。”

首先，高铁的对公路客运线路的冲击十分明显。小榄的广西籍务工人员比较多，小榄车站一半以上的运力是开往广西的，每天有100多个班次，高峰时有400个班次，甚至线路延伸到各县市、各乡镇。“但随着南广高铁的开通，我们各个班次的客流量骤降，可以预见的是，随着今年6月深茂高铁的开通，选择乘坐汽车前往江门、阳江、茂名、湛江等的乘客会继续减少。”

乘客刘先生今年回家选择从中山站坐高铁回桂林，“12306开放售票时，几乎所有去程票被秒抢。”高铁有其显著优点——准时、高效、空间大、设施便利、平稳、价格适中。“只要人们的长途目的地通了高铁，人们肯定首选高铁，况且高铁服务不断优化，可以刷脸入站、网上订餐等。”

其次，自驾车和网约车对道路客运带来冲击，尤其是网约巴士，冲击也尤为明显。相比去汽车站买张车票、进站等候，不如“拼个车位”，有些还能“门到门”接送，车上还可以聊个天。

“90”后小凌，往年都自驾车回家，今年在网约平台注册成“车主”，找了三名乘客，收取一定费用，“算下来，这一趟除去成本还略有节余。”

中山汽车运输公司副总经理冼国洲分析，随着高铁、动车的开通和私家车的普及，加上近两年网约车和网约巴士的兴起，让客运行业受到挤压和冲击。此外传统制造业向内地迁移，不少人返乡就业，流动人员减少，也是背景原因之一。

行业求变

■“砍掉”部分运力过剩线路

削减线路和减少班次密度，已经成为车站的“新常态”。

“拿今天 （3月6日）来说，前往南宁的班次缩减至两班，每班只有4位乘客，而前往柳州的一班车只有两位乘客，而根据相关规定，乘客就算1人也必须发车，班次越多越亏。”小榄车站的李伟良说。目前，小榄车站已经“砍掉”中山至珠海、东莞樟木头的班线，前往广州省站以及深圳侨社的班线也都缩减班次。“运力过剩是普遍存在的问题，原来是人排队等车，现在是车排队等人。原来车站都是人，现在车站都是车。”

中山市汽车总站、城东客运站也均采用了减少线路班次的策略，“有些乘客不足的线路开得越多，亏得越多。”

■开发新品帮乘客省钱省时省力

除了减少班次止损，怎样才可以更加主动作为？

城东车站正购置了两辆七座商务车，开拓更个性化的包车业务。3月2日，其中一辆车完成首发，第一批3名乘客定制了“城东车站至广州白运机场”的直达行程。“未来我们会更多提供差异化、门到门的出行服务，满足不同乘客的需求。”张目元谈到未来的改革方向。

中山市国生汽车运输有限公司在行业中显得比较有朝气，“管理团队很年轻，只有30来岁。”国生汽运总经理区燕婷是一名“海归”，作为一家市际包车企业一直不断开拓新线路。

“我们减少或停掉一些受冲击的线路，如和广珠城轨重合度极高的中山到番禺线路，而增加了电子科大到广州珠江新城的线路。”区燕婷说，汽车客运行业不会消失，关键是不是能精准服务乘客的需求。“乘客在选择出行方式时，一定会算经济、时间和体力三笔账，如果要选择汽车出行，一定在这三方面有过人之处。”她举例，“电子科大到珠江新城”的客运出行，就优于“打车——中山北站——广州南站——地铁换乘两次”的出行方式。

国生汽运还推出旅游直通车线路，如中山到广州长隆、顺德长鹿农庄、香港迪斯尼的线路，“同时购买 ‘车票+门票’有优惠，这能吸引一部分客流。”前段时间还开通了 “中山到珠海机场”的线路及运营候机楼。

■拥抱互联网做有资质的“网约车”

在采访几大车站的过程中，很多客运企业都谈到，正规客运企业戴着“枷锁”在与网约巴士进行着不公平竞争。

城际之间的网约巴士风生水起，如样样巴士、AA 巴士、淘巴士、如约巴士等，但存在诸多不合规现象，如站外上下客、行李不安检、购票不实名、车辆未按运营车辆标准购买足额的保险等，而传统客运企业运营的大巴车必须要进场拉客、实名制购票、行李安检、固定上下客点等，同时，大巴车要符合各种“国标”，“今年4月要求所有座椅安装自动报警器，还要加装防追尾装置，改造成本每台车要四五万元，而保险费就比无资质的网约大巴车高几倍。”国生汽运总经理区燕婷介绍。对于网约巴士的冲击，客运企业也在想办法奋起直追。如市城东车站所属的广东粤运交通股份有限公司相关人员介绍，其总公司也正开发一个APP网约平台，市民可以网约各类型车辆，还有查询、网购等功能，有效整合我们在珠三角各城市的车辆、站场资源。”

区燕婷则表示，今后也想尝试入驻网约平台，“毕竟共享经济是发展趋势，如同滴滴平台一样，和私家车相比，我们提供的就是如出租车一样的有资质的巴士服务，更能让乘客放心。”

■探索多元化经营形成互补

尽管公路客运行业 “唱衰”的声音很多，在区燕婷看来，“没有夕阳的产业，只有夕阳的思维”，客运行业不会消失，“但我们判断，未来的客运线路越短越赚钱，尤其是港珠澳大桥和深中通道开通后，会带来大量有短途接驳需求的乘客。”同时，国生汽运还加强了公益性运输服务，如为高考生提供免费出行服务，与大型政务活动、展会合作提供包车服务等。“最好的服务就是提供乘客需要的产品。”

此外，多元化经营也是一个方向，国生还经营了一家出租车公司和旅行社，相互之间业务整合。小榄客运多年前就开始探索多元经营的路线，除了长途客运外，还经营出租车、公交车业务，以及车辆年检业务等。

各家客运企业的负责人也一致谈到，未来的转型不光是行业的转型，国家政策层面也应该给予相应的调整，加强行业管理提高准入门槛，给予更多的政策空间等。“珠海已经开始试行部分公交车站作为大巴车的上下客点，我觉得是一个很好的探索和尝试。”区燕婷谈道。