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[其它] 公共自行车“功成身退” 坦洲镇引进新一代“公共助力车”

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車全車後 发表于 2020-8-12 08:34:19|来自:广东省 | 显示全部楼层 |阅读模式 | IP未知

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公共自行车“功成身退” 坦洲镇引进新一代“公共助力车”

2016年末,共享单车的出现,解决了传统公共自行车站点少、出行不方便的问题,火遍大街小巷的同时,将城市公共自行车挤到了边缘地带。使得曾在全国遍地开花的公共自行车在很多城市都已经“功成身退”。上海市闵行区、厦门市海沧区等多地陆续发布停运公告。

近期,中山市坦洲镇,公共自行车站点整齐摆放的“智慧公共助力车”依旧焕发着生机,扫码取车的居民络绎不绝。据了解,中山市坦洲镇智慧公共自行车,采用有桩加虚拟站点混合运营的方式,由哈啰出行投放并提供运营服务。除了坦洲镇以外,大理、鄂尔多斯、青岛黄岛区等多地均已投入运营。

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从“公益属性”向“市场化经营”转型


坦洲镇与珠海市香洲区紧密相连,很多在珠海工作的上班族,选择在坦洲居住,坦洲镇居民王先生住在坦洲锦绣阳光花园,工作单位在珠海市香洲区明珠路上的一家公司,王先生从家到公司大约8公里,由于往返交通不便利,公司楼下停车非常不方便,哈啰的公共助力车成为了他每天上下班最便利的交通工具。“现在的公共助力车骑起来比较方便,之前不太用公共自行车,因为还要办手续什么的比较麻烦。哈啰的这个车直接能用手机来刷,挺方便快捷的。而且这些车并不是只能停有桩的地方,只要APP地图上标注的站点,都能停。”笔者分别在坦洲镇新万悦购物广场、天逸国际酒店、东城四季小区附近停留了大约1个小时,粗略统计了一下,期间每个地方平均约有35~40人左右骑车和还车。

不少城市的公共自行车半小时至一小时内免费,比共享单车有价格优势,其公益属性带来了一批忠实的用户。对构建城市绿色交通体系具有非常积极的意义。但是,公共自行车因为网点少,服务区域有限,加之使用手续繁琐,甚至一些城市需要缴纳押金,导致实际使用率逐年下降。

哈啰当地负责人介绍,自今年1月份起,哈啰出行在全镇投入了2000多辆车,建设站点近百个。未来还将在当地主管部门的统筹下,逐步增投1000辆左右。随着后期投放计划的推进,站点分布将更加合理,车辆密度、分布也将根据用户需求动态调整。因为站点建设及车辆投放都需要投入巨大成本,只有不断提升服务水平,才能在市场化的运营模式下生存下来,长期稳定的服务市民。

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软硬件同步升级 打造城市公共交通新样板


之所以会发展智慧公共助力车,坦洲交通分局局长余泽全表示,与哈啰出行的合作,将当地传统公共自行车转变为智慧公共助力车,是一个成功的转型升级。在“放管服”方面也是一个管理转变的里程碑,让企业肩负起了民生的项目。有桩站点和虚拟站点共同发展,在人流密集的核心区域上线有桩站点,严格把控核心区域交通的秩序,同时培养市民在指定区域还车的习惯,将传统公共自行车停放整洁的优势保留下来。而交通压力相对较轻的非核心区域,采用虚拟站点的方式,提升居民用车的便利性,将共享单车方便快捷的优点引入进来。

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停车桩是固定的,在站点选址上就尤为重要。哈啰出行当地负责人解释,除了之前公共自行车遗留下来的一些站点改建以外,公司还通过自主研发的大数据平台,根据城市道路、人口、热点分布等信息从用户需求的角度做站点的选址规划。为提升城市公共空间的利用价值,站点预留了智能化功能接口,可视城市需求进一步搭载如:城市音量计、气候数据采集、空气质量监测、5G基站等附加功能,将城市公共空间的价值最大化发挥。

慢行交通体系是城市公共交通的重要组成部分。政府不必再出资运营传统公共自行车,并不意味着其在城市交通中的功能下降。相反,慢行道规划、基础设施建设、智能化升级仍然任重道远。在引入市场化经营手段的刺激下,统筹规划有桩加无桩模式的优势互补,不断优化服务,才能夯实用户基础,实现规范化管理、可持续发展。

来源:中国经营网
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猪清 发表于 2020-8-12 22:44:29|来自:广东省 来自手机wap | 显示全部楼层 | 来自广东
好多站点都没有了,扣我这么多钱
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坦洲人潮资讯(微信发布) 发表于 2020-8-12 19:32:52|来自:广东省 来自手机wap | 显示全部楼层 | 来自广东
又一个时代过去
来自: Android客户端
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Shu嗯嗯Shu 发表于 2020-8-13 08:27:57|来自:广东省 | 显示全部楼层 | 来自广东
方便也是只是方便镇区里    周围小村庄还是没有方便
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Mrkevin木清 发表于 2020-8-13 12:51:51|来自:广东省 来自手机wap | 显示全部楼层 | 来自广东
王先生住坦洲开车去到边度...电动车珠海有不能开 也不能停...起码停在远离珠海一公里外 没什呢意义了 老铁
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