中山交通如何开启“外联内畅”新时速？尽早推动高铁枢纽站建设上“轨”道

中山交通如何开启“外联内畅”新时速？代表委员有话说——

尽早推动高铁枢纽站建设上“轨”道

　　2020年全市交通建设拟完成投资超过200亿元。图为石岐总部经济区的南北主路富康北路地下道路首段底板15日完成浇筑（资料图片）。本报记者 余兆宇 摄

　　政府工作报告提出，中山要加快融入大湾区现代化交通体系，加强区域交通合作，强化与周边城市的交通对接，提升互联互通水平。在两会上，城市交通建设的内容引起热议。

　　5月26日，本报记者围绕“如何加快融入大湾区现代化交通体系”等话题采访了人大代表、政协委员，听取他们对我市交通现状的优势和短板进行分析，为加快中山交通建设建言献策。

　　关键词：  轨道布局

　　尽早选址规划我市高铁枢纽站

　　“目前大湾区轨道线网专项规划的成果已基本完成，部分线位仍有微调的空间。中山应抓住这个关键时期，积极寻求国家、省的支持，争取对中山更有利的轨道线网规划布局。”市政协委员钟国平表示，以深南昆高铁为例，这条辐射珠江西岸的高铁有望从中山经过，目前登陆点和线位走向仍未确定。如果中山能争取往北的登陆点，线位布局紧挨深中通道，对中山未来经济发展将产生很好的带动作用；如果登陆点偏南，从三乡、坦洲掠过，偏离城市核心区域，对中山的带动作用会大大削弱。

　　“中山应尽早重新规划选址，布局一座高铁枢纽站，并通过枢纽站的科学布局调整理顺全市的轨道交通网络，为建设珠西轨道交通枢纽奠定基础。”钟国平认为，科学布局、高效运行的高铁枢纽对一个城市发展前景将产生深刻而全面的影响。如果我市缺乏高铁枢纽站，建设大湾区交通枢纽城市就无从谈起，城市的发展战略也难于实现。未来我市将规划建设深茂铁路、广中珠澳高铁、深南昆高铁以及中南莞惠城轨、环湾城轨等轨道交通线路。现有的中山北站、中山站最初仅作为城际轨道站，由于早期设计的局限，难以承载更多的高铁、城际轨道枢纽交通的功能。

　　参考中山的城市结构、功能布局和用地条件等因素，钟国平认为新高铁枢纽站选择在岐江新城东北部更具优势。选址靠近岐江新城，可脱离现有中山站和中山北站限制，充分结合未来深茂、深南昆和广中珠澳三条高铁交汇和联络需要设立站场，可以将我市轨道线网和站场有效整合到大湾区乃至全国高铁网络中，从而大大提升我市在全国交通网络中的通达性和枢纽地位。“目前，中山依靠城轨、广州南站，只实现了间接对接全国高铁网。建设新的高铁枢纽站将帮助中山直接融入全国高铁网络。”钟国平说。

　　据介绍，目前中山市城市轨道线网规划已有中间成果。钟国平表示，在大湾区轨道线网专项规划和我市城市轨道线网的指导下，中山应加快轨道交通建设步伐，争取部委、铁总、省级层面的支持，实现轨道交通项目的批复。另外，在投融资方面，在国家新基建推动轨道建设的背景下，探索发行轨道债券等方式获得资金支持。

　　完善中山站配套提升“高铁窗口形象”

　　“中山站停车场距离进站口距离遥远，没有专用通道、风雨廊设施配套，给旅客进出站造成不便。”市政协委员班华森建议，应合理规划中山站周边道路及车站站场布局，优化公交车、出租车、私家车通道的设置，提升中山站作为中山高铁窗口的形象。

　　市政协委员黄仲斌认为，中山站周边区域整体建设仍处于非常混乱阶段，存在规划建设落后、功能定位偏低、综合配套设施不完善等情况。特别是进出中山站的主干道东祥路，被列为科目三考点路段，教练车与进出高铁站车辆抢道，该路段车流量大、行驶缓慢、人员上下车随意，存在一定安全隐患。

　　关键词：   治理拥堵

　　增设“西北快线”加快沙口二桥建设

　　“为了避免开会迟到，今天早上我提前两个小时从小榄镇出发。”市人大代表毛文浩这样描述自己遭遇的堵车困扰。他表示，小榄镇作为中山的经济强镇和西北组团中心镇，连接周边镇区和中心城区只有G105和S34等少数几条公路，经常出现拥堵情况，极大影响了小榄乃至西北组团各镇与中心城区的融合与发展。“希望能再增设一条‘西北快线’，改善小榄目前的交通出行困境。”毛文浩表示，为改善和缓解G105交通拥堵现状，促进西北组团各镇更好发展，建议在小榄菊城大道（小榄车站附近）往东延伸建设一座上跨105国道和小榄水道大桥（沙口二桥）至东凤和穗大道接至东阜路后直达中心城区，即“西北快线”。

　　另外，沙口二桥筹备多年，仍未启动建设。目前小榄居民出行仍依赖沙口大桥，高峰时段的严重拥堵已成为常态。毛文浩表示，希望政府加大力度推动沙口二桥项目实施，分流现状沙口大桥通行压力，改善市民出行条件。

　　引入智能交通系统提高管理水平

　　市政协委员林丽芬表示，交通拥堵是城市管理的顽疾，中山要治堵，必须提升管理水平。目前我市交通管理大多只靠设置红绿灯，方法过于单一。特别是部分路段，例如起湾道、兴中道等红绿灯设置和时长不合理，车辆较多的方向反而通行时间较短，加剧了拥堵的情况。

　　林丽芬建议，由交通管理部门牵头，与交通高校、科研院所合作，引入智能交通系统，提升我市的城市交通管理效能。例如：在繁忙时段合理设置部分路段、路口的红绿灯通行时间，调整好各个方向的车流量；合理设置部分路段限时单向行驶等，将部分车辆导流至交通网络中的次干道和支、小道路，变交通流量的不平衡分布为“均匀”分布，缓解道路通行压力，促进道路交通“微循环”建设。

　　关键词：城市提速

　　制定城市快速路规划实施方案

　　“中山应学习先进城市的经验，系统谋划制定专门的城市快速路规划和实施方案。”市政协委员谭小龙认为，城市快速路能有效减少平面交叉口和红绿灯数量，从而提高行车速度、减少机动车与非机动车的混行机会等，对提高整个城市的交通安全和运输效率有极大作用。但是，在高等级公路比例不足、公路快速化程度不高的情况下，我市未有明确提出城市快速路建设的顶层设计。因此，谭小龙建议，中山应对标先进城市的城市快速路建设标准，以提升城市交通系统的运行效率和营造优质出行环境为根本导向，系统谋划制定专门的城市快速路规划和实施方案。同时，要优化快速路的设计方案，因地制宜打通“肠梗阻”。例如：推行标准全封闭线型，争取设置辅道，实现汽车与摩托车、电动车分流；开展“平改立”，根据车流数据超前使用互通立交，解决匝道塞到主道的问题等。

　　谭小龙表示，中山要制定城市快速路管理办法，明确专门管护机制，全面加强对大车占用快车道的监测和执法管理，对占道施工设置强制性条件。

来源：中山网