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[中山资讯] 广珠中三地合作迎来新速度!受珠海的产业辐射带动,坦洲形成多条产业链!

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发表于 2019-9-16 09:35:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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交通互联:广珠中三地合作迎来新速度

  珠江东、西两岸的大交通项目规划建设进入新阶段。继珠海市公共资源交易中心发布《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告后,近日,广州交通投资集团有限公司官网公示了《南沙至中山高速公路环评报告书(送审稿)》(下称《环评报告书》),公布了深中通道项目延伸线——南沙至中山高速公路项目的最新动态。《环评报告书》显示,该项目直接连通广州和中山,间接联通深圳,计划在2020年开建,计划施工期到2024年,与深中通道计划完工时间相吻合。

  纵观世界湾区发展史,交通体系的敷设对产业布局和区域合作有着重要影响。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点,构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络。

  近两年来,从港珠澳大桥的通车,到深中通道、妈湾跨海通道的建设,再到深珠通道、广州地铁18号线中山、珠海延长线等项目的规划研究,都释放了构建大湾区1小时交通圈的强烈信号。而近期所频繁推进的广州与珠海、中山联系的交通项目,将极大地促进珠江东、西两岸的联系,为广州、珠海和中山市合作带来新速度。


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(网络配图)


  地铁+高速
  广州和中山交通对接提速

  南沙至中山高速公路项目位于广州市南沙区南部和中山市西部,包括南沙至中山高速公路主线、万顷沙至中山高速公路支线两部分,是深中通道项目的延伸。

  其中,主线起于南沙港快速路的新垦互通,向西连续跨越洪奇沥水道、三宝沥等水道,在保家围下穿中山东部外环高速,并设保家十字型枢纽互通与其相接,之后路线在横门水道北侧向西布线,在民众镇南侧上跨S111,跨鸡鸦水道和小榄水道,跨越沙港东路,至项目终点新隆枢纽互通,与江中高速顺接,并与广澳高速交叉,路线长21.562公里;万顷沙支线起于南沙港快速的新垦互通,先向西后转向南,沿万环西路中央分隔带布线,之后穿过南沙湿地,终点接深中通道万顷沙互通,万顷沙支线全长10.836公里。《环评报告书》显示,项目途经广州市南沙区、中山市民众镇和港口镇。

  从地图上看,南沙至中山高速公路项目的建设,有利于南沙地区与中山周边城市形成跨区域性的网状公路网体系,完善了整个珠三角的高速公路网络体系,加强了珠三角地区的路网通达性,使珠江三角洲城市群之间的联系更为紧密。

  该项目建成后,在自贸区西部形成一条快速通道连接中山、江门及粤西地区,便于人员及物资的集散。未来随着深中通道的建成通车,自贸区路网通达能力大幅提高,北向通过南沙港快速路连接广州,西部通过南沙至中山高速公路项目连接中山、江门及粤西地区,东部通过万顷沙连接线和深中通道连接珠江东岸,南部通过南沙至中山高速公路项目和中山东环线可与珠海、澳门快速衔接。从这个意义上来说,南沙至中山高速公路项目的建设,对于自贸区的发展起到重要的作用。

  除了高速路之外,另外一条从珠江东岸延伸过来的轨道交通也备受关注。8月20日,珠海市公共资源交易中心发布《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》的招标公告,启动了其前期招标工作。

  招标文件显示,广州地铁18号线作为市域高速线路,区别于城际铁路,同时又作为跨市互通的线路,相比其他城市轨道交通线路具有一定的特殊性,作为大运量市域快线,直接贯通服务广州、中山、珠海三市,其中珠海对接中山段,全长约60公里,估算投资200亿元。

  本次招标内容包括开展工程方案前期研究,最终形成广州地铁18号线延伸至珠海段工程方案前期研究总报告、线站位及环境敏感点专题研究报告、客流预测专题研究报告、跨境线路投融资及建设运营管理模式研究专题报告。

  规划+衔接
  跨市交通重塑区域发展新逻辑


  轨道交通、跨市公交等重大基础设施建设,进一步拓展新时期中山与广州、珠海的合作空间。在重大规划衔接、基础设施对接、港口航运合作、生态环境联治、产业发展协同、公共服务共享等领域,广中珠三市有望开展深度的合作交流,为粤港澳大湾区背景下的区域协同发展带来了新期待。

  广州地铁18号线是国内首批设计时速160公里的高规格地铁线路,兼具“市域”和“城际”功能。根据规划,广州18号线全长62.5km,起点广州东站,自北向南经过冼村、琶洲西区、石榴岗、沙溪、南村万博、番禺广场、横沥、万顷沙9座车站,贯穿天河、海珠、番禺、南沙四大区域。

  而在中山,也对广州地铁18号线延长线抱有极大的期待,在多个官方的文件和规划中都曾释放中山设置站点的信号。2018年12月,广州、中山两市政府共同签署《广州市人民政府中山市人民政府战略合作框架协议》《广州市人民政府中山市人民政府关于广州中山跨区域轨道交通规划建设框架协议》。战略合作框架协议中明确,双方合作重点包括重大规划衔接、基础设施对接、港口航运合作、生态环境联治、产业发展协同、公共服务共享六大领域的内容。两市将推动交通基础设施全面对接和互联互通。轨道交通方面构建两市轨道交通对接线网,推动国铁、城际轨道和城市轨道全面衔接。共同推进广州轨道交通18号线延伸至中山项目,规划研究广州至中山高快速轨道交通项目。

  在《广州市人民政府中山市人民政府关于广州中山跨区域轨道交通规划建设框架协议》中,进一步明确了包括广州地铁18号线等项目在内的穗中两市跨区域轨道交通工作目标、合作内容和工作推进机制。

  今年8月19日,《中山市岐江新城提升规划》正式公布,也有对广州地铁18号线的站点重点提及。规划对轨道交通线路进行了预留,将在片区内建设四条轨道线路,广州市18号线引入中山站。每隔1公里左右设置一个站点,并衔接两个高铁站,轨道线路纵横分布。

  与此同时,跨市公路建设也在同步推进。从两市重点合作领域来看,南沙至中山高速公路项目,广中江高速、深中通道、省滨海旅游公路等项目建设,是未来重点推进的互联互通项目。此外,启动对中山东部外环高速支线项目可行性研究、启动S111南沙段及洪奇沥水道特大桥的扩建工程前期工作,也在加快谋划。

  40年前,从中山去广州,要过五渡海:坐长途汽车,走105国道到小榄沙口渡,连人带车上船。经过南头细滘渡,再到顺德容旗渡、三洪渡,最后在白鹤洞渡进入广州,前后花费四五个小时。而如今中山和广州开通了首条跨市公交路线,从中山城区到广州城区的车程,已经控制在90分钟以内。

  产业+平台
  广珠中三地合作有望走出新路

  基于便捷交通圈的优化升级策略,在中山、广州两市的合作中充当了非常重要的角色。

  今年以来,珠海、中山两市政府密切交流,双方围绕共同推进粤港澳大湾区建设进行探讨,直面制约两市发展的痛点难点,就生态文明建设、交通互联互通、应急联动合作等领域的具体事宜进行协商,并初步达成合作共识。

  从媒体报道来看,珠海、中山两市在进行交流过程中,两地轨道交通合作被重点提及。根据双方达成的共识,未来两地将共同推动构建珠中江地铁网,这对两市推动互联互通、更好地参与粤港澳大湾区建设意义重大。两市还明确,将携手研究推动珠中江地铁网规划建设,共同研究广州地铁18号线南延项目的规划建设方案。

  随着港珠澳大桥贯通使用,深中通道飞架珠江两岸。在各种大型交通基础设施建设的带动下,互通互融更加便捷频繁的粤港澳大湾区生态圈正在逐渐成型。交通建设的优化,令处于大湾区中的中山与珠海越来越“近”。

  交通基础设施的互通互联为广州、中山、珠海拉近了空间距离。交通一体化的红利,正在逐渐延伸至产业对接。产业和创新资源的互动为三地的产城融合提供了新的可能。

  沿着环洲北路一直向105国道方向前进,很快就会接近中珠两市交界处,中山市市级产业平台坦洲园便设在这里。受珠海的产业辐射带动,坦洲镇已经形成了精密制造、打印耗材、摄影器材等产业链。

  珠海拥有政策、人才要素的优势,中山则有资源、区位要素的禀赋。邻城之间的优势资源互补,正在推动企业和人才开始新一轮的“同城生活”。

  而从汽车配件产业到生物医药产业,中山与广州的产业合作维度越来越多面化。值得一提的是,健康医药作为中山融入粤港澳大湾区建设的重要抓手,将进一步承接广州的创新资源以及利用广州的资源优势。

  《广州南沙新区中山翠亨新区战略合作框架协议》提出,将进一步推动南沙新区、翠亨新区在规划衔接、交通基础设施、产业协同发展、科技创新重大平台、公共服务平台开放对接、体制机制创新与政策创新共享、生态环境联治、环珠江口特色水乡旅游带等八大方面合作。

  当前,置于粤港澳大湾区发展坐标下的中山东部组团,定位为湾区高端产业集聚区、湾区创新驱动合作区、珠西生物医药科创区、国际文化休闲旅游区,其空间结构为“一带、三轴、三心、多节点”。其中的“三轴”,即区域联系主轴,依托中开高速、深圳通道,快速联系深圳与中心城区;区域联系次轴,依托大外环高速联系广州南沙、珠海横琴;内部联系轴,依托南朗快线、环湾城际快速连接火炬开发区与南朗镇中心。

  东部组团的公共服务设施一体化规划,也代表了中山市融入粤港澳大湾区建设的城市发展方向,即通过与大湾区城市开展多领域多层次的对接合作,进一步强化湾区互动、粤港澳合作、东西两岸融合发展、联动周边区域发展,并积极与广州南沙、珠海横琴等区域衔接互动,从便捷交通到协同创新,为区域一体化发展提供更多可能性、更优质的产城融合平台。


来源:南方网

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发表于 2019-9-16 21:10:52 来自手机wap | 显示全部楼层
港珠澳大桥不是随便一辆车都能上的
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