CR-V有个硬朗野性的表哥，搭载本田版的SH-AWD！

CR-V有个硬朗野性的表哥，搭载本田版的SH-AWD！
爱拆车2518 浏览2018-12-12

虽然国人对SUV有疯狂的迷恋，但比起美国市场，产品就来得没那么丰富。例如本田在国内只有CR-V和冠道两款中型尺寸的选手，在美国则有比CR-V高级不少的Pilot，以及本文的主角Passport，停产十六年后再度启用这个名字，走的依然是越野路线，四驱系统比起CR-V要强大不少，几乎可以看作是本田标志的SH-AWD。

前两代的Passport，本质上就是换标后的五十铃Rodeo，用的是非承载式车身，等同于皮卡平台上打造的SUV，就像在国内销售的五十铃牧游侠，那时本田和五十铃有着密切的合作关系，还出现过五十铃的贴牌雅阁。不过之前的Passport销量不算好，由于是贴牌关系没有得到本田粉的认可，质量也是中等水平，所以八年时间推出两代车型后就彻底停产了，十六年后本田重新启用Passport这个名字，除了名字上的传承之外，几乎跟前辈们没有太大关系，已经变为承载式车身，越野不再是主要任务。

Passport比起CR-V要高一个级别，尺寸上达到4840/2000/1820mm，轴距有2820mm，从血缘关系来说，其实它跟Pilot更有渊源，跟CR-V是远方亲戚，基本上就是一辆短板5座的Pilot。不过外形上掺杂了更多越野元素，风格也更硬朗，在前后保险杠以及轮眉上方，都覆盖了大量的黑色塑料件，颇有几分工具车的模样，前脸就是我们熟悉的飞翼式设计，加入了熏黑元素后动感十足，更追求运动的设计在车尾部分，有双出排气的造型，尾灯造型也有几分新鲜感，不再是回力标的形状。整体的线条都是方正平直的类型，一来为了凸显硬朗风格，二来也会有更好的车内视野，窗线有低矮的设计，功能性远大于美观。

内饰更是跟Pilot如出一辙，依旧以实用性为主，没有太多复杂花哨的部分，按键布局一目了然，中控大屏算是最新潮的装备了，但最常用的音量大小和温度风量调节，都是用按键来操作，仪表盘也是半机械半液晶的样式，显示的界面也不算酷炫，美国人可能不太在意，但国内消费者几乎被各种大屏洗脑，可能会觉得不够高级和落后。玩空间，本田敢说第二就没人敢认第一，总能将实用面积无限接近于建筑面积，Passport当然也继承了这个传统，按键式换挡为中央扶手周围腾出了不少空间，后排座椅能够4/6分割，尾厢本来已经足够工整，还有低地台设计，还有一个深不可测的“负一层”储物格，很适合郊外旅游的需求。

动力系统自然是美国人最爱的大排量NA，3.5L V6+9AT的组合已不是什么新鲜事，注重低扭也有直喷技术，Passport的拖曳能力最多能达到5000磅，拉着拖挂式房车去玩是轻松的事。变为承载式车身之后，Passport变得跟前辈是完全不同的路数，不是那么纯粹的硬派，尽管外观有不少强烈的暗示，不过所搭载的i-VTM4四驱系统，在结构上跟如今讴歌的SH-AWD没有太大差别，同样可以将最多70%的动力输送到后轮，两个后轮也能实现不同扭矩的分配，比起CR-V的四驱有更强的脱困能力，但毕竟不是纯种越野，偶尔爬个山还能应付，不要指望有多强的极限越野性能。

总的来说，复活后的Passport就是一辆外观强调越野元素，实质就是缩小版的Pilot，是彻头彻尾的城市SUV，比CR-V在空间和可玩性要更强，与冠道强调舒适性为主的大五座相比，多了几分硬朗和工具属性。能够跟CR-V做出明显的定位差别，但青睐7座SUV的美国人，会否选择一辆减少两个座位的Pilot呢？国内消费者恐怕更不买账，真要讲越野性能，比不上那些硬派对手，市区行驶也没有CR-V那么灵活，引进国内的可能是极低了。https://chejiahao.autohome.com.cn/info/3066035#pvareaid=3311331

常亦乐 发表于 2018-12-13 09:41
CR-V有个硬朗野性的表哥，搭载本田版的SH-AWD！
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